 台铁局长：事故列车引自日本，过弯可提速，才运转了6年
2018年10月21日，台湾宜兰，月台上从车厢拾获的旅客行李箱。 视觉中国 图 10月21日，台铁6432次普悠玛列车发生出轨翻覆事故。据统计，目前已造成18人死亡、187人受伤，其中有10人重伤。 据台湾《联合报》报道，“交通部”台湾铁路管理局（以下简称“台铁局”）10月22日表示，昨天下午4时50分发生意外前，事故列车司机曾多次主动通报称，列车压缩机风泵压力不足、断断续续的，理论上若有这样的状况，车速应该逐渐缓慢下来，至于为何高速过弯导致列车出轨，还需进一步调查。 报道称，22日清晨5时12分，台铁东部干线已抢通，恢复单线双向行车，车辆时速40公里缓慢通过，早间台北车站挤满了退票、重新买票返乡、返回工作岗位的旅客。 针对外界质疑普悠玛翻车事故是不是人为因素，台铁局机务处副处长赖随金表示，事故列车司机在21日下午4时20多分通过头城到宜兰段时，就发现压缩机效力不好，风泵压力不足。他解释称，这是当列车气压压力降到某一个程度时，列车就不出力，是一个列车的保护机制，“风泵打一打又好了，但一下子又不行，压缩机的压力状况不稳定”。 赖随金表示，这样的状态并不会让车速过快，反倒是当压力不足的时候，车速应该会慢下来。但是，从4时20分到50分列车翻覆期间，列车司机陆续都有通报状况。过去若发生该问题，即压缩机效力不好甚至完全不出力时，列车甚至可停下检查，不会发生车速过快的问题，但21日却发生高速翻车意外。 此外，有人怀疑事故原因可能是ATP故障或者被关闭。所谓ATP系统，即是列车经过信号发射器时，超过讯号容许速度便会启动列车上的紧急装置，把车停下来，避免事故。 台铁局主秘朱来顺表示，上述这些消息都是媒体、民众的说法，司机到底有没有关闭ATP系统或系统故障，从21日事故发生后至今，还没有找到相关证据。目前检调人员已在现场保存证据，以利后续调查，外界禁止触碰。 至于出事普悠玛的车速多少，朱来顺说，这是司机员操作的权限，没有必要跟台铁局报告，司机员仅在列车翻覆前，向台铁局多次报告过压力不足、过低问题。 据上述《联合报》报道，由于此次事故的普悠玛号是该车型在全球范围内的首度事故，制造列车的日本厂商技师已于21日来到台湾，并在事故发生现场协助调查厘清列车翻覆原因。 至于外界质疑台铁局长期以来工班道班的人力不足问题，台铁局则表示，没有人力不足的问题，陆续都有持续补足人力。 |
