 4月24日上午8点，40名多观致经销商统一穿着印有“宝能观致欺骗经营”字样的T恤，再次聚集在观致汽车总部。此前一天，他们曾在上海车展观致展台开展维权行动。  23日下午，上述经销商被观致方面工作人员接到位于虹桥绿谷广场的观致总部。一位参与维权的经销商告诉AI财经社，宝能旗下的汽车租赁公司联动云执行副总裁车新力身在公司，却假托在外“躲着不见”，被一位经销商无意碰到后“趁机溜了”。 在经历多次的股权转让和管理团队换血，宝能观致面临如今的尴尬现状，似乎并不令人意外。 车展期间爆发两次维权 将双方冲突公开闹上国内最受瞩目的大型车展之前，经销商与观致方面的“拉锯战”已持续十几天。 一位来自南方城市的观致经销商告诉AI财经社，观致目前管理混乱，随意调整商务政策，今年返利至今一分钱未发。再加上从去年12月开始，观致未能及时提供常规的基础维修配件，经销商无法正常销售和售后运营。 4月11日，30家观致经销商联名发函厂家，要求以车新力为代表的宝能观致现任管理层，对目前如何维持观致经销商生计问题做出书面答复。  根据经销商列出的几大“罪状”，观致汽车原本承诺在6到9个月内向市场推出新产品，并承诺对央视等大型媒体投入17亿元广告费用，但一直未能兑现。事实上，自2016年底观致5上市以来，观致汽车已经有两年多没有推出真正意义上的全新车型，本次上海车展亮相的也只有Mile II概念车、观致3轿车EV500、氢燃料FCV概念车等。根据经销商向AI财经社转述的车新力说法，观致工厂停产已有一段时间，国六车型则要等到今年9月以后。 此外，后续招商建店标准低，加上商务政策不公，导致此前按照高标准4S店投入上千万元且持续亏损的老经销商境遇“雪上加霜”。一位经销商向AI财经社透露，过去观致4S店的建店标准是1000到3000平方米，需投资500万到1000万元，建店补贴350万元；去年新加盟的经销商50到100平方米就可开店，投资100万元左右就能拿到250万元的建电补贴。 因此，经销商集体要求观致汽车给予退网补偿，具体要求包括按批售价回收库存车及配件，以现金形式退还返利和建店补贴，对经销商亏损及员工遣散费用等进行补偿。 4月11日下午，数十名经销商抵达观致上海总部。一位参与维权的经销商告诉AI财经社，观致管理层当时先是迟迟不现身，出现后又态度傲慢，“自称不懂车，言语间还指责经销商不会卖车”。经销商认为观致方面缺乏协商诚意，双方不欢而散。 一位经销商告诉AI财经社，4月11日当天，观致股东之一奇瑞汽车在董事会上，明确要求宝能归还联动云占用观致的25亿元，恢复观致正常经营。 4月16日的第二次约谈中，车新力代表宝能观致总部与经销商代表达成了部分意向，并表示会对双方友好协商的内容进行书面回函，但次日又很快反悔，表示不会回函。 4月19日，观致汽车下发第二季度商务政策，并在上面注明“本公告目的是确保第二季度目标达成以及经销商能力持续增长”。 该政策规定，厂家给予经销商零售支持，需要后者完成60%以上的零售任务，但本应在两个月前公布的零售任务至今仍未下发。另一方面，新的库存转移政策以2018年10月到2019年平均销量的两倍为基准，但由于今年第一季度汽车市场持续低迷，观致4S店单店月销量“基本上不了两位数”，导致经销商库存高企。 此外，厂家拖欠经销商的返利，承诺从5月开始支付，分5个月发放其中的50%。但在动辄被拖欠上百万元、现金流枯竭的经销商看来，这无异于杯水车薪。 “走投无路之下，只能想办法捍卫自己的利益。”经销商告诉AI财经社。 本次上海车展期间，这已是观致汽车第二次遭遇维权事件。 4月16日下午，数名供应商手持“宝能无良，观致欠款”的横幅，在本届上海车展首日“围攻”观致汽车展台，要求观致及其大股东宝能还钱。相关人士告诉AI财经社，因观致汽车拖欠供应商货款，部分配件目前已断供停产，很多事故车因缺少配件无法修复。 新零售平台冲击传统经销商 上海车展期间的风波，并非观致与其经销商首次发生矛盾。自2018年1月宝能集团斥资66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式成为后者控股股东以来，双方冲突就埋下了伏笔。 宝能入主观致后，观致迅速扩张基地，招兵买马，销量也一路上涨，这被观致管理层总结为“宝能赋能”的力量。 到去年6月的供应商大会，在汽车市场整体下行的情况下，观致汽车雄心勃勃地将今年原定8万辆的销量目标，提高到了“冲击10万台，挑战12万台”。同时，观致宣布在两个月内将经销商数量从170家左右迅速提高到约220家，几乎是“一天开一家新店”。 全国乘用车联席会数据显示，观致汽车去年10月销量为6015辆，2018年前10个月累计销量53987辆，同比增长447.9%，在车市整体下行的大环境中表现还算亮眼。当时媒体对观致的报道中，也不乏“死而复生”“逆袭”“复活”等赞美之辞。 据蓝鲸财经此前报道，观致销量大涨的真实原因，其实是宝能旗下的汽车租赁公司联动云大批量采购，真正通过4S店卖到普通消费者手中的数量并没有太大起色。当时，乘联会秘书长崔东树就评论称，通过B端渠道是把规模做大是比较简单的办法，但过度依赖B端卖车对观致的长期发展没有好处。 就在今年上海车展上，新任观致CEO矢岛和男还表示，联动云将和观致汽车、京东数科共同为市场打造基于汽车消费服务的新零售模式，目前联动云已经布局到130个城市，今年将覆盖到400个城市。 按照车新力的设想，通过联动云和观致汽车的战略合作，一方面联动云自身有很多车辆的售后业务可以引流到当地的经销商，支持经销商获取利益；另一方面联动云的大量网点可以渗透到观致4s店覆盖不到的地方，通过特约授权售后服务店的形式，解决用户售后服务的问题，“这对4s店销售观致汽车也是有帮助的”。 “此外，联动云为用户提供了大量的观致用车体验，和观致、经销商一起将用车用户转化为购车用户，反哺经销商渠道。”车新力在上海车展上表示。 但对于传统的线下经销商来说，理想很丰满，现实很骨感。 在经销商眼中，一方面，观致汽车给联动云平台和普通经销商的价格差异巨大，导致市场价格混乱，经销商经营困难并大幅度亏损，此前承诺的跨区处罚并未兑现，涉嫌“欺骗经销商”。经销商透露，观致目前专门成立了大客户部，以市场指导价17.49万元的车为例，每月提车在20辆以上的大经销商或实力雄厚的平台公司，可以拿到6.8万元的优惠幅度，普通经销商只能优惠4.8万元。但从今年1月开始，全国100多家观致经销商大多月销量为个位数，三四月很多销量为零。2019年1月，观致单月销量482辆，同比下滑88%。 另一方面，观致汽车此前曾承诺2016年后每年推出新车型，2017年成立电动车子品牌Model Young，但至今均未兑现，目前在售的车型严重老化，导致经销商的困境雪上加霜。  此外，经销商还控诉厂家“故意设置”不切实际的门槛目标和检核条件，克扣原本承诺给经销商的支持费用和返利，导致经销商压库严重并损失返利。自媒体“愉观车市”援引某经销商说法称，就连此前已实现月销千辆的大经销商，也境况大不如前。观致2018年7万多辆的总销量中，只有约2万辆是通过传统经销商售出。 据知情人士透露，观致的经销商中只有三分之一在零售卖车，三分之一持观望态度，只做维修，另外三分之一则准备拿到建店补贴后就选择“撤退”。 面对大规模亏损，去年12月6日，观致汽车全国40家经销商联名维权，控诉车企“低价直销、不兑现推出新产品承诺、设置各种限制不给返利”等，并要求厂家在10天内给予解决方案，否则“一切后果由厂方承担”。但直到现在仍未得到解决。 一位经销商向AI财经社透露，供应商在上海车展维权，根本原因也是联动云租车去年采购约4万辆观致汽车后，拖欠约25亿元车款至今未还，直接导致观致运营出现问题，拖欠了供应商货款和经销商返利。 经销商猜测，观致目前爆发了内部危机，宝能在资金链方面也出现了问题。“半年过去了，观致生产线完全处于停摆状态。经销商和厂家完全脱节，没有任何沟通渠道。”上述经销商告诉AI财经社，“宝能在吸观致的血，借着打造年产能200万辆新能源汽车工厂的名义，斥资千亿元先后在西安、杭州、广州、昆明、昆山等地投资新能源产业基地，但根本没有开发。” 此外，宝能观致的“网络部”已开始布局，在每个城市县区建立第三方经销商，并收取数十万元的加盟费和保证金，无论当地是否已有4S店。在经销商看来，“这实际上是一种变相集资”。他们了解到，一家新经销商今年3月刚加盟观致，就被压了30多辆车的库存。 宝能入主观致一年多以来，已经有包括刘良、蔡建军、李峰等多位高管离职。据汽车自媒体《道哥说车》报道，今年3月28日，观致又免职了6名中国团队高管和一名外籍高管，原观致核心管理团队几乎被“大换血”。管理团队不稳定，再加上销量低迷、持续亏损带来的经营压力，观致的未来并不乐观。 截至发稿，观致方面尚未对经销商维权事件有相关回应。 |
