 新华社巴西利亚12月6日电（记者周星竹）巴西法庭6日宣布，暂停巴西航空工业公司与美国波音公司的合并协议。法庭判定，未来一段时间内，巴航工业同意向波音公司转移部分业务的决定将不具备任何实际效力。 法庭指出，新总统上任在即，政府和国会将面临人员更换。暂停协议执行是为了避免在新旧政府交接时期内，巴航工业做出难以转圜的决定。 据悉，巴航工业私有化之后，巴西政府仍持有该公司的“黄金股”，这意味着巴西政府对公司决策拥有一票否决权。 截至目前，巴航工业和波音尚未就法庭决定进行回应。 今年7月，巴航工业与波音签署协议，波音将收购巴航工业在商用客机和服务业务上80%的股份，而巴航工业将持有未来合资企业20%的股份。新公司估值达47.5亿美元 就在两家公司签署协议之前，空客宣布正式收购加拿大庞巴迪公司C系列客机业务多数股权。媒体认为，波音选择走近巴航工业正是为了应对空客此举。 【延伸阅读】 世界客机制造竞争格局再平衡：波音携巴航工业对抗空客庞巴迪 美国、巴西两大飞机制造巨头波音与巴航工业将组建合资公司，以推进双方在核心民用飞机业务上的合作。这可能会改变世界客机制造的竞争格局。 7月5日，美国波音公司和巴西航空工业公司宣布，已签署一份备忘录，通过建立战略合作伙伴关系，促进双方在全球航空航天业市场中的发展。 据波音方面透露，这份初步协议建议组建一家包括巴航工业的民用飞机和服务部门的合资公司，将战略性地与波音民用飞机的研发、制造、市场营销和全寿命周期服务业务实现协调。根据协议条款，波音将拥有合资公司80%的股份，巴航工业将拥有其余20%股份。 这笔交易将巴航工业全部的民用飞机业务估值为47.5亿美元，并将波音在合资公司中80%的股权估值为38亿美元。 巴航工业成立于1969年，总部位于巴西圣保罗，拥有约1.8万名员工，是世界最大的支线喷气客机生产商。其主要产品E系列喷气式支线飞机，目前正在运营的产品线涵盖了从30座级的ERJ135到120座级的E195机型。 波音则是美国最大的飞机制造业巨头，总部位于芝加哥，在美国境内及全球65个国家和地区共有员工约14.5万，主要产品包括民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统等。 目前的喷气式客机制造商中，波音、巴航工业与欧洲飞机制造商空客、加拿大飞机制造商庞巴迪是全球最主要的四个玩家。在商用飞机领域，波音、空客几乎主导了整个干线飞机市场，双方竞争激烈。而巴航工业和庞巴迪则主要聚焦于支线客机，彼此互为对手，同时也与波音、空客的干线飞机展开竞争。 美国财经网站CNBC评价，这家由波音和巴航工业组建的新公司，将使波音成为小型喷气客机领域的领导者，同时也加剧了与由庞巴迪设计、由空客支持的C系列飞机项目之间的激烈竞争。 彭博社则评价称，此次波音和巴航工业组建合资公司的消息一锤定音后，将会同时扩大波音与空客两大飞机制造巨头之间的双头垄断格局。 去年10月，空客与庞巴迪在后者的C系列飞机项目上成为合作伙伴后，波音公司就曾表达过疑虑。波音公司相关负责人当时对澎湃新闻表示，这是两个有国家资助背景的竞争对手之间的“可疑交易”，是为了避开美国政府日前所做出的反补贴和反倾销裁定。 但如果空客与庞巴迪的牵手无法阻挡，波音也需要在支线飞机领域寻找一个强有力的合作伙伴，而巴航工业几乎是不二选择。 据了解，波音和巴航工业的合资公司完成组建后，将由常驻巴西、包括一名总裁兼首席执行官的管理团队领导。新的公司将直接向波音公司董事长、总裁兼首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）汇报。 波音方面表示，合资公司将成为波音的专业化中心之一，开展终端对终端的民用客机设计、制造和支持业务，并将被完全集成入波音更为广泛的生产和供应链之中。波音和这家合资公司将提供全面、高度互补的民用飞机产品序列，涵盖从70座到450座的客机及货机。 此外，波音和巴航工业还将组建另一家合资公司，用以提升和开发防务产品与服务的新市场及应用。 据悉，在未来几个月中，双方将继续谈判，以确认战略合作伙伴关系的财务和业务细节，从而达成最终的正式协议。协议签订后，交易和相关成交条件将提交股东和管理机构批准，包括来自巴西政府的批准。如果能以最快的方式获得批准，交易预计于2019年年底前完成，即正式协议签订后12-18个月。 丹尼斯·米伦伯格表示，此次达成的战略合作将使双方公司以及巴美两国都显著受益，“这一重要合作符合波音公司的长期战略，即投资于有机增长并向股东回报价值，同时辅以可促进发展规划的战略性措施。” 巴航工业总裁兼首席执行官保罗·塞萨·席尔瓦（Paulo Cesar de Souza e Silva）表示，与波音达成的协议将增强两家公司在全球市场中的领导地位，“与波音的业务合并预计将为巴西航空航天产业创造一个良性循环，增加销售潜能、生产力，创造就业和收入、投资及出口。” |
