 波音的减产计划显然打击了投资者信心。 当地时间4月6日，波音公司表示，决定从4月中旬开始，暂时将波音737 MAX的产能从每月52架调整到42架。截至4月8日收盘，波音公司股价下跌4.44%。 自今年3月10日埃塞航坠机事故以来，波音股价从3月11日收盘400.01美元/股下跌至4月8日收盘374.52美元/股，跌幅达6.4%，市值蒸发144亿美元。 波音方面表示，目前了解的情况是，狮航610航班和埃塞航302航班的事故是由一连串原因导致的，两起事故共同的一点是飞机防失速系统MCAS的功能被错误激活，“我们有责任去除这一风险，我们知道如何把这项工作做好。我们正在为此而努力，包括推进737 MAX软件的升级，这一工作完成之后将会永远杜绝此类事故的发生。” 需要注意的是，波音的此次减产也打压了其全球供应商的股价。航空结构制造商Spirit AeroSystems周一股价下跌5.1%，航天国防产品服务提供商Triumph Group周一股价下跌6.17%，欧洲供应商如Melrose和Safran股价下跌0.37%和1.95%。 波音公司方面将每月737 MAX的产量减少了近20%，路透社评价称，这表明航空当局不会让该型飞机很快复飞。 考恩集团（Cowen）在周一的一份报告中指出，“737 MAX生产速率的削减应该可以帮助解决其危机，但伴随而来的是2019年的现金打击。” 美国银行美林证券分析师周一将波音的评级从“买入”下调至“中性”，称737 MAX的延迟时间可能超过此前预期，估计会有6-9个月的中断，此前预计是3-6个月。 Canaccord Genuity分析师Ken Herbert在一份报告中表示，现在最乐观估计737 MAX停飞将至少持续到2019年7月，每月减产至42架意味着对其项目、股票和长期前景的更大不确定性。 截至目前，737 MAX停飞事件已经让波音市值缩水近260亿美元，让其成为今年道琼斯指数中表现最差的公司之一。  |
