  737 MAX驾驶舱 图片来源：波音官网 波音737 MAX系列重返天空的多了一道障碍。 6月19日，据华尔街日报报道，有知情人士称，在对机械分析、模拟训练和飞行测试进行评估后，负责飞机制造和飞行安全的官员担忧，波音737 MAX飞行员不能在极端情况下，有足够的力量操控手动摇杆。 华尔街日报称，对于这项担忧和内部的讨论，之前并未公开过。当飞机尾部的水平稳定器出现异常时，手动操作摇杆是应对该紧急情况的最后一步。此前波音737 MAX两次坠机事故，都曾出现飞机尾部水平稳定期异常情况。 华尔街日报称，通过飞行员操作摇杆能帮助调节尾部水平器。但在某些情况下，当飞机在大角度高速飞行情况下，手动操作需要飞行员足够的力量支持。华尔街日报援引知情人士表示，有内部人士担忧，女性飞行员是否在手动操作的时候有困难，因为女性的上肢力量弱于男性。 对于飞行员力量的评估和担忧，不仅仅限于波音737 MAX系列机型。华尔街日报称，该调节尾部水平稳定器的紧急流程，也用于喷气式客机737 NG机型。目前，全球约有6300架737 NG被超过150个航空公司用于短途和中途飞行航线。 今年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架载有157人的波音737 MAX 8客机坠毁。而2018年10月，印尼狮航一架同样型号的航班也曾发生坠机，两起事故共造成了346人死亡。两起致命空难发生后，20多个国家和多家航空公司暂停使用波音737 MAX 8执飞。此后调查发现，飞机失事可能是由于机动特性增强系统(MCAS)在运行中出现故障。 华尔街日报援引知情人士称，目前还没有计划根据飞行员的力量能力，去限制部分飞行员操控波音737 MAX机型。根据行业内部和政府官员透露的情况来看，美国联邦航空局（FAA）和波音公司的高层担忧，如果将这一情况公之于众，外界会出现过分夸大或情绪化的担忧。 在面对华尔街日报的提问时，波音公司的发言人表示，“我们将向美国联邦航空局和全球监管机构提供他们任何需要的信息。” 此前，波音公司曾表示，波音正在提供有关“在不同情况下，飞行员如何处理飞机控制和飞行表现”的信息。 |
