动车“守门员” 烈日下的接触网工

动车车门的顺利开启与关闭，为列车的安全正点发车提供保障。屈卫斌是西安动车段的一名地勤机械师，他的工作是维护与检修全列动车组列的车门，也被大伙们称为动车“守门员”。尽管没有烈日暴晒，车厢里一样闷热难耐。

西安动车段地勤机械师 屈卫斌：我们作业的时候，必须动车组进行断电作业，因为动车组里面都是比较密封的，是一个密封环境，所以说相对是比较闷热的，经常是汗流浃背那种。

从入库到出库，规定的检修时间只有6个小时。一列8节车厢编组的动车多达30个车门，平均12分钟就要完成一个车门的检修。屈卫斌说，由于车型不同，作业方式也会改变，内开的车门要窝在“暗室”内作业，外开的车门需要半身悬吊在车外；进行风枪清理时，流下的汗水与四散的灰尘混在一起，整个人又黑又黏。

西安动车段地勤机械师 屈卫斌：夏天的时候库里面温度高，热了之后有时候也会用它这个风管给自己身上也降降温，也是一种保护自己夏天不中暑、或者能正常检修作业的一种方式吧。

接触网工：汗水下保障运行安全

接触网工是维修铁路线上供电设备的工作人员，眼下高温酷暑，当大家都想方设法避开烈日的时候，接触网工们每天都顶着烈日负责检修作业，保障着列车的平稳运行。
 

这是沪昆铁路上饶段，每天都有近200趟客货列车通过，接触网工们的检修作业只能赶在没有列车运行的间隔进行。按照铁路运行时间，最近每天上午11点到下午1点左右的两个小时就是他们的作业时间。三伏天里的高温，对铁路供电设备和维修工人来说都是考验，工人们要细心检查，及时维修。

鹰潭供电段职工 沈勋：列车行驶的时候列车上的受电弓容易出现打弓、钻弓现象，影响列车运行。

上午11点，室外温度已经达到38摄氏度，上饶网工区的接触网工们已经穿上厚实的工作服，准备作业。由于烈日暴晒，轨道车上的温度接近55摄氏度，仿佛一个巨大的“蒸笼”。

11点40分，轨道车来到指定地点。烈日下，网工们麻利地爬上接触网支柱、脚踩接触线、拧动扳手、调整参数，才一小会，他们的衣服就全部湿透了。

作业时间有限，要在规定时间内完成计划内的工作，大家必须争分夺秒。他们也只有在轨道车更换作业地点的间隙，才能补充下水分。

下午1点，轨道车上的温度已经超过60摄氏度。在暴晒下作业了近两个小时后，沈勋和他的同事检修完成了1.5公里的接触网线路，处理了4处故障隐患。近期当地一直持续高温，沈勋他们还要继续在烈日下工作。

“蜘蛛侠”烈日下坚守岗位

这些天，在建设中的湖北宜昌奥体中心体育场，工人们也顶着高温坚持作业。

这里是建设中的湖北宜昌奥体中心体育场，目前正在进行场馆顶部钢结构的施工。上午8点，场馆已经完全暴露在阳光的炙烤下，钢材料吸收着热量，现场热浪滚滚，程光荣和两名同事身系安全绳，进行场馆顶部装饰条的安装。由于体育场的顶部是弧面，作业过程中，程光荣他们只能趴着作业。

施工人员 程光荣：烫得没有办法，起了很多疹子 ，像痱子一样的点点儿

央视记者：就低温烫伤起泡那种？

施工人员 程光荣：对对，因为这个铝塑板传热温度很快，像现在温度大概也就30多度，但是铝塑板就有40度了。

上午9点多，施工区域的温度已经达到43摄氏度，程光荣挂在脖子上擦汗的毛巾，已经能直接拧出水来。为了不被烫伤，程光荣和同事们有时不得不穿上保暖内衣。

施工人员 程光荣：温度高只能穿厚点，不然胸前受不了，必须穿保暖内衣，裤子，必须要穿厚的。

到了下午三、四点，屋顶的金属面板有时甚至能接近70摄氏度。最近一段时间，每天上午10点到下午4点，程光荣他们会暂停施工，避开最热的时段，改为晚上作业。而在整个施工现场，像程光荣这样的“蜘蛛侠”共有8人，在8月底场馆顶部钢结构施工结束前，他们每天都会这样坚守岗位。