 内容提要：今天，我们《通达遵贵》的两路记者已经沿着遵贵路出发。一组将会带大家走进全线最大的枢纽互通，去看看工程建设的亮点和难点，另一组去到遵贵路起点所在的遵义新蒲新区，了解那里的园区发展，以及遵贵路将对那里生产、物流等带来怎样的变化。
从空中看遵贵路的起点——两渡水湘江大桥南岸，双向六车道的遵贵路和双向四车道的青檬高速在交接处有一条明显的界线。即将开工建设的重遵复线，将对青檬高速进行加宽，与遵贵路实现无缝连接。不过眼下的事儿，是要在施工建设中，实现这宽窄不一的两条路“无缝连接”。
贵州路桥集团路面工程公司总工程师方锦：遵贵扩容工程的起点的左幅，是搭接到重遵复线的全幅。当我们的车辆过来的时候，要考虑交通分流。我们要在左右幅中间搭建临时的过渡车道，重庆方向过来的车能够瞬间到遵贵扩容右幅上面去。目前来说，在重遵复线还没有完工之前这段时间，都要采取这个临时过渡措施。 从起点出发，几分钟时间，我们就进入全线最大枢纽互通——青山枢纽互通。
记者郭裕娇：青山枢纽互通到底有多大？这么来看，我现在所在的位置，是遵贵路的主线上，我的脚下，就是已经建成通车的杭瑞高速，我的身后，是连接杭瑞高速与遵贵路的匝道桥；直观的看，青山枢纽互通单是路面就有3层。
遵贵扩容工程第一合同段项目负责人熊英东：青山枢纽互通占地1200亩左右，有11条匝道，2.5公里主线，合计有12.4公里的路线长度，土石方将近300万方，有130万方是在涉路施工。基本上采取机械开挖，放炮怕飞到高速公路上。 记者：为什么它又叫枢纽又叫互通？ 遵贵扩容工程第一合同段项目负责人熊英东：一个是因为与青檬和杭瑞“高接高”，还有形成立体交叉。第二是因为规模比较大，比普通互通的规模大一倍以上。
虽然今年3月底才正式动工建设，现在，青山枢纽互通的主线已经达到通车条件。站在青山枢纽互通上，我们正好看到下方和杭瑞高速连接段大概有1公里左右的路段，有一个车道在施工。施工人员告诉我们，这也是为了实现“无缝对接”。
遵贵扩容工程第一合同段项目负责人熊英东：现在遵贵扩容工程，对原来的杭瑞高速思遵段进行拼宽和搭接。因为遵贵扩容是六车道，原有的思遵段只有四车道，在车流汇集的地方要进行拼宽，搭接宽度是从0米开始一直到7米左右宽度，对通行流量形成更大的有效空间。
青山枢纽互通的匝道还剩下不到1公里，正在摊铺沥青。施工人员说，要想知道遵贵路到底有多“遵贵”，一定要趁这个机会去看看“超级路面”。
遵贵扩容工程路面技术咨询负责人洪盛祥：我们这条线全线采用了superpave高性能沥青路面技术，这是美国沥青路面最高的技术水平。拿我们沥青来讲，在路面极端温度达到76度的时候，也是没有问题的。在这条线上面，对原材料的加工工艺也进行了要求上的提升，普遍采用三级破碎。打出来的料子颗粒形状更接近于立方体，行车舒适性会很舒服，基本上保证15年的服役期内没有什么问题。 来源:贵州新闻联播 编辑：滚动新闻编辑组 |
